Τα Χριστούγεννα είναι η πιο χαρούμενη περίοδος του χρόνου, όπου η διάθεση των ανθρώπων φοράει τα καλά της και στολίζουν τα σπίτια τους ώστε να γιορτάσουν μαζί με αγαπημένα πρόσωπα και να δημιουργήσουν χαρούμενες αναμνήσεις. Δυστυχώς όμως τις ημέρες αυτές έχουν σημειωθεί τραγωδίες στην Ελλάδα που έμειναν στην ιστορία.
Το λεωφορείο του ΚΤΕΛ που έπεσε σε χαράδρα!
Το δρομολόγιο του θανάτου έκανε ένα λεωφορείο του ΚΤΕΛ Ιωαννίνων στις 22 Δεκέμβρη του 1958 με προορισμό τα Τζουμέρκα. Αναλυτικότερα ένα λεωφορείο λίγο πριν φτάσει στον προορισμό του έπεσε στην χαράδρα Άραχθου, βάθους 300 μέτρων στην περιοχή του Τσιμπόβου. Ήταν λίγο πριν φτάσει στον προορισμό του. Ο απολογισμός τραγικός καθώς έχασαν την ζωή 29 από τους 34 επιβάτες. Μάλιστα η τραγωδία έγινε μοιρολόι και δημοτικό τραγούδι ενώ στο σημείο που έπεσε το λεωφορείο έχει τοποθετηθεί γλυπτό του Θεόδωρου Παπαγιάννη, ύψους 4,5 μέτρων από «τσαλακωμένο» ανοξείδωτο μέταλλο, όπως τσαλακωμένο κατέληξε το λεωφορείο στον Άραχθο, για να θυμίζει την τραγωδία και τους αδικοχαμένους επιβάτες.
Ο «Τιτανικός» της Κρήτης -Το ναυάγιο του πλοίου “Ηράκλειον” το 1966
Άλλη μία τραγωδία σημειώθηκε λίγες ημέρες πριν τα Χριστούγεννα, συγκεκριμένα στις 7 Δεκεμβρίου 1966 με το επιβατηγό – οχηματαγωγό πλοίο «Ηράκλειον» που απέπλευσε από το λιμάνι της Σούδας με μισή ώρα καθυστέρηση, μεταφέροντας 206 επιβάτες, 70 μέλη του πληρώματος και 17 φορτηγά στον Πειραιά. Η κακοκαιρία που υπήρχε στο Κρητικό πέλαγος ανάγκασε το Λιμεναρχείο να απαγορεύσει τον απόπλου των μικρών σκαφών αλλά τα αναμενόμενα στο ανοιχτό πέλαγος, 5 ή 6 μποφόρ δεν θεωρήθηκαν επικίνδυνα για το 19.000 τόνων πλοίο. Λίγο μετά τα μεσάνυχτα, το καράβι έπλεε στο Μυρτώο Πέλαγος μέσα σε υψηλό κυματισμό και συνεχείς διατοιχισμούς (πλευρικές ταλαντώσεις) καθώς η ένταση των ανέμων αυξήθηκε σε 8 μποφόρ. Οι επιβάτες άρχισαν να ξυπνάνε στις καμπίνες τους και τα παιδιά να κλαίνε. Τα αυτοκίνητα μετακινήθηκαν και στο γκαράζ άρχισαν να μπαίνουν νερά. Στις δύο το πρωί κι ενώ το «Ηράκλειον» βρισκόταν 6 μίλια βορειοανατολικά της Φαλκονέρας, εξαιτίας των συνεχών κλυδωνισμών ασφαλίστηκε από το γκαράζ ένα μεγάλο φορτηγό με πορτοκάλια, το οποίο χτύπησε με φόρα στην μπουκαπόρτα. Κάποιος ναύτης έτρεξε να ειδοποιήσει τον οδηγό να πάει να το ασφαλίσει. Δεν πρόλαβε όμως και σύμφωνα με τις μαρτυρίες, ο καταπέλτης άνοιξε σταδιακά από τις παλινδρομικές προσκρούσεις του φορτηγού, γεγονός που επιβεβαιώνει τις υποθέσεις ότι δεν είχε ασφαλισθεί σταθερά με τους 6 πείρους που διέθετε. Ο. καταπέλτης υποχώρησε και το φορτηγό έπεσε στη θάλασσα. Τα ύδατα άρχισαν να μπαίνουν ασταμάτητα στο πλοίο. Στις 02.06 το πρωί ο ασυρματιστής εξέπεμψε το πρώτο αγωνιώδες SOS. Το πλοίο έγερνε και άρχισε να βυθίζεται. Ώρα 2:13, μόλις 8 λεπτά από το πρώτο σήμα κινδύνου, εκπέμπεται για τελευταία φορά σήμα: «SOS από «Ηράκλειον», βυθιζόμαστε»! Το υποτυπώδες τότε τμήμα επικοινωνιών του Υπουργείου Ναυτιλίας εις μάτην προσπαθούσε να αναζητήσει πλοία στη γύρω περιοχή του ναυαγίου. Τα μηνύματα από τα πρώτα καράβια που κατέπλευσαν στον τόπο της τραγωδίας, στις… 8:30 το πρωί, ήταν αποκαρδιωτικά. Υπολογίζεται ότι μέσα στα 13 πρώτα λεπτά από τη βύθιση του πλοίου, είχαν πνιγεί 241 επιβαίνοντες.
Το μοιραίο Γιάκοβλεφ και η διπλή αεροπορική τραγωδία του Δεκεμβρίου 1997
Τον Δεκέμβριο του 1997 ένα ουκρανικό επιβατικό αεροπλάνο προερχόμενο από το Κίεβο κατέπεσε στην ευρύτερη περιοχή της Θεσσαλονίκης, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους όλοι οι επιβαίνοντες. Η τραγωδία όμως δεν σταματά εδώ, καθώς ένα μεταγωγικό C-130 της ελληνικής Πολεμικής Αεροπορίας που επρόκειτο να συμμετάσχει στις έρευνες εντοπισμού του Γιάκοβλεφ, συνετρίβη στα σύνορα Αττικής και Βοιωτίας. Από τα δύο αεροπορικά δυστυχήματα θα ανασυρθούν νεκροί συνολικά 75 άνθρωποι.
Όλα άρχισαν το μεσημέρι της 17ης Δεκεμβρίου 1997 όταν από το αεροδρόμιο Μπόρισπιλ του Κιέβου απογειώθηκε ένα Boeing 737 της ουκρανικής αεροπορικής εταιρείας «Αεροσβίτ» με προορισμό τη Θεσσαλονίκη και ενδιάμεσο σταθμό την Οδησσό. Όμως, κατά τη διάρκεια του πρώτου σκέλους της πτήσης 241, το αεροπλάνο παρουσίασε μηχανικό πρόβλημα και στην Οδησσό αντικαταστάθηκε από ένα άλλο αεροπλάνο τύπου Γιάκοβλεφ (Yak-42), ρωσικής κατασκευής. Πράγματι, το αεροπλάνο απογειώθηκε αργά το απόγευμα με 62 επιβάτες (34 Έλληνες, 24 Ουκρανούς, 2 Πολωνούς κι ένα Γερμανό) και οκταμελές πλήρωμα. Στη Θεσσαλονίκη θα φθάσει γύρω στις 21:00 το βράδυ. Επιχειρούν να το προσγειώσουν αλλά δεν τα καταφέρνουν, Από τον πύργο ελέγχου συστήνουν στο αεροσκάφος να κατευθυνθεί βόρεια προκειμένου να επιχειρήσει νέα προσγείωση. Οι πιλότοι όμως δεν γνωρίζουν αγγλικά και μπερδεύονται. Κινούνται δυτικά – νοτιοδυτικά και χάνονται από τα ραντάρ. Πολύ γρήγορα ξεκινά επιχείρηση διάσωσης. Αρχικά το αναζητούν κοντά στην οροσειρά του Ολύμπου, αλλά δεν βρίσκουν ούτε ίχνος του. Ταυτόχρονα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού το αναζητούν στην θαλάσσια περιοχή ανοικτά της Χαλκιδικής και πάλι χωρίς αποτέλεσμα. Οι μέρες περνούν και το αεροσκάφος είναι εξαφανισμένο.Θα εντοπιστεί τελικά το πρωινό της 20ής Δεκεμβρίου, καθώς είχε συντριβεί στα Πιέρια Όρη, σε ύψος 1.006 μέτρων, κοντά στην κορυφή «Πέντε Πύργοι» (45 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά της Θεσσαλονίκης(. Τα συντρίμμια ήταν θαμμένα μέσα στο χιόνι. Και οι 70 επιβαίνοντες ήταν νεκροί. Λίγες ώρες νωρίτερα, κατά τη διάρκεια των ερευνών, ένα μεταγωγικό C-130 της Πολεμικής Αεροπορίας είχε προσκρούσει στο όρος Πάστρα, στα σύνορα Αττικής και Βοιωτίας, με αποτέλεσμα να βρουν τραγικό θάνατο και τα πέντε μέλη του πληρώματός του. Το αεροσκάφος μετέβαινε στην Τανάγρα για να παραλάβει καταδρομείς, οι οποίοι θα έπαιρναν μέρος στις έρευνες για τον εντοπισμό του Γιάκοβλεφ.
Με πληροφορίες από newsbeast.gr
